众所周知，1932 年建成通车的德国波恩高速（由阿登纳设计，波恩至科隆）是人类历史上第一条现代意义上的高速公路（由时任科隆市市长的阿登纳—二战后为联邦德国第一任总理—主持设计和施工）。它的设计思想最初即是为了以更快的速度运输兵员和装备，以适应战争的需要。波恩高速建成通车不久，即投入了第二次世界大战（二战开始时，德国已有4500 km 高速建成通车），并发挥了重要作用。其中最有影响且人所共知的是，由于能够快速运输兵员和装备，使得希特勒德国在其二战中的最后一次战略反扑，即1944 年底的阿登战役成功达成了反击的突然性。其结果不仅使英美盟军在战役初期受到了较大的人员和装备损失，而且有效迟滞了战争结束的进程。高速公路与战争的密切关系由此可见一斑。
二战结束以来，在世界范围内以高速公路为代表的现代高速交通蓬勃发展，不仅促进了各国经济的突飞猛进，也在各国的战备动员、战员集中和输送及战争物资的配送中起了十分关键的作用。从某种意义上讲，战争的胜利往往取决于后勤保障是否及时有力，而后勤保障的成功与否取决于物资兵员的及时运输到位。在目前国际政治经济环境十分复杂多变的现状下，为了加强国防建设，应对可能出现的战争环境，以高速公路更好地为交通战备服务，已引起世界各国的高度重视。