1·高速公路桥梁的施工工艺的基本流程 
    1.1  在承载力的试验下，若承载力无法满足设计要求，我们就要对地基进行处理，可以选择直接在路面上铺置木板，并搭设支架； 若在松软砂性土的范围内搭设了支架，我们对地基要进行一下加固的处理，进行加固处理时必须要在桥梁投影线以外，而加固处理的范围至少要在 1m 以内。 
    1.2  在搭设支架完成后对模板进行安装的过程。根据实际的施工荷载能力来搭设支架，在搭设支架时我们要确定支架竖杆与横杆之间的距离，若发现地基部位的承载力比较差，我们就要立即对其进行处理。搭设支架时我们要充分的考虑梁体的自身的重量、地基的下沉度以及支架产生自变形等因素。其次，我们在安装模板时要看支架的完成情况，根据实际情况，可以采用防水竹胶模板进行安装，安装时要注意其安装的顺序依次为：底模→侧模→顶模，另外，为了保证其平整度与垂直度我们就要预留拱度。 
    1.3  在绑扎钢筋的同时安装波纹管。波纹管必须依靠钢筋及钢筋必须避开波纹管，是施工的过程中必须遵循的两个基本原则。梁体钢筋要依据先底板后腹板的顺序进行绑扎，然后再对顶板与翼板进行绑扎，预应力孔道要利用轨道筋固定，骨架则需要利用水泥砂浆垫块来对其垫高，在进行垫高时要错开布置垫块，为的是确保钢筋骨架的稳定性；严格的核查波纹管的质量时后，才能进行安装波纹管的工作。 
    1.4  对混凝土进行浇筑。商品混凝土是桥梁工程一般都会选择的，因为在商品混凝土下桥梁工程的强度才能得到可靠地保证。在浇筑时，可以采用分层多次的方法进行浇筑工作，浇筑工作应该依照以下顺序：底板→腹板（上部钢筋绑扎）→浇筑顶板与翼板。完成浇筑工作完成后要对其进行插入式振捣器与插钎振捣，快插慢拔是施工过程中应注意的方式，发现混凝土表面泛浆并且无气泡时停止其振捣；为了保证上下层混凝土的连续性我们就必须采用分层浇筑，另外，要注意振动棒的插入状况，插入时必须在混凝土下层 5cm ～10cm 的范围以内。 
    1.5  在进行预应力的张拉时，梁体混凝土的强度应大于设计强度，它们之间的强度差额在 90%以内。而混凝土有一定的龄期，它的期龄最少要大于 7d。另外，在全面的清理完成 以后进行张拉施工，在清理时要利用压缩空气的方式进行清理，主要清理孔道、锚具及钢束端部。在进行张拉时要严格依照其设计的编号，该张拉的顺序为：张拉钢绞线→校对孔道轴线→校对锚具→校对千斤顶，并且保证它们处在同一条直线上。测量伸长量时，要先做好标记，标记的位置是钢绞线初始应力在设计值的 10%的范围以内，在整个过程中孔道内钢绞线不能出现滑动的现象。我们如果采用双控张拉的方案进行施工，并核准实际的伸长，将误差控制在 6%范围以内。 
    1.6  在孔道压浆的过程中，要对孔道压浆与梁体的水泥浆进行标号，两者的标号是相同的，在备制水泥浆时，要对水泥进行掺料其顺序为：水→水泥→添加掺合料，拌合时间至少要在 2 min 以上，当浆体的均匀性与粘稠度满足水泥浆的要求时开始压浆，压浆的工作要分两次来进行：首先将压浆管泵入孔道，可采用头经压浆泵的方式把水泥浆从梁体直至孔道的另一边，直到水泥浆渗浆饱满为止，才能用木塞将孔口堵死，再用约 10min 的时间进行稳压，最后关闭浆管截止阀，第一次压浆完成后约 30min 就对对下一个孔道进行施工，施工完毕后拔掉两头木塞。第二次压浆同第一次压浆一样。压浆完成后用切割机切除超长的钢绞线，再利用混凝土进行封锚养护。 
    1.7  在进行边跨合龙施工时，选用临时锁定装置可以降低日照的影响，若悬臂段梁在现浇段支架的上以上，在上升的过程中，支架要承担相应的作用力，这时梁体的上段和下段会产生温度差，为了降低温度差我们可以进覆盖。在进行次边跨合龙及中跨合龙时，可采用锁定合龙的方式进行施工，在合龙前要对温度进行监测，监测持续的时间要在 3d 以上，因为它需要最佳的温度。将内外骨架锁定之前要调整好合龙段标高，然后对次边跨的进行张拉，只需张拉一半，且支座位移要控制在允许的范围之内，再对中跨进行张拉，也只需拉一半，同时拆除临时固结。两次边跨完成将断钢束合龙，同时，将中跨下段钢束合龙，并进行一般的张拉及解除固结，最好在对另外一半进行张拉。 
    2·高速公路施工桥梁的技术要点 
    2.1  若桥梁出现了积水的现象，会直接影响到桥梁的结构，缩短桥梁结构的使用寿命，因此我们要利用桥梁排水的设施进行排水，同时，我们要设置防水层，并在桥面上设置纵横坡，这样可以将排水的速度提高，将整个工程的成本降低到最低点。我们采用双向纵坡的方式设置桥面破，有利于在桥梁的中心设置竖曲线，如果高速公路的桥梁为平桥，那就设置3%左右的纵横坡在平桥上，另外，沥青混凝土铺装的桥梁和水泥混凝土铺装的桥梁都要设置呈抛物线的形状，其横坡的坡度在 2%左右。 
    2.2  为防止桥梁结构受环境温度、车辆荷载的影响，而产生变形，我们在施工的过程中要设置伸缩缝。其中有几个条件能满足伸缩缝的设置，具体情况包括：自由性的伸缩，舒适的行驶车辆，没有任何杂质及便捷后期养护工作。导致桥梁主体结构发生伸缩变形的主要原因是是受到外界环境的影响。在施工过程中要根据具体的设计方案来确定伸缩缝，以确保伸缩缝能够满足变形需要。封堵侧面与底面要用不锈钢板。 
    2.3  对于高度不高、桥梁墩身结构相对简单的桥梁，可以采用立模现场浇筑的传统施工技术进行施工；对于高墩、斜拉桥或者悬索式桥梁，其施工技术存在着不同差异。采用翻升模板、滑长模板以及爬上模板等方法，主要针对于对高墩与索塔的施工，它可以分解墩身，然后再按照从下往上的顺序进行施工。 
    3·高速公路桥梁工程施工过程质量管理 
    施工的组织与管理在桥梁工程施工的过程中起着非常重要的意义，但是要在做好以下一些工作的前提下，才能有效的组织和管理：第一，要把技术交底工作做好，对测量复核与试验检验要具有全面性，严格要求施工纪律与劳动纪律，每一个工序的质量检验与控制要落到实处；第二，要对质量管理制度进行全面性的落实；第三，在业主的要求下积极的配合监理人员进行检验工作；第四，在可操作性的作业指导书下采取专项保证措施，并做到合理有效地进行。 
    4· 结语 
    可见，高速公路是我国施工工程最为重要的项目之一，因此，我们必须要有专业和过硬的技术水平，并严格的按照施工工艺和施工技术要点合理有效的进行每一施工环节，其次，将质量安全作为施工的主要目的来认真的落实，相信通过不断的努力，尽可能的提高我们的施工技术水平，就使整个施工工程走向科学，在科学的道路上达到节约其工程成本的目的。